据三湘都市报3月20日报道 “隧道拉通的话，我一分钟就可以过江，10分钟就可以到岳麓山南门了。夏天的晚上可以随便去山上纳凉、喝茶什么的，真舒服！”今日下午，家住长沙贺龙体育馆附近的车友吴明一听到记者说起“长沙五年内完成劳动路和营盘路过江通道”的消息后，立刻对未来的生活充满了憧憬。以前的他，开车从贺龙体育馆经劳动路、湘江大道、橘子洲大桥、枫林路到岳麓山，至少得半个小时，碰上堵车，还会弄得家人心情恶劣。

    今日，在长沙“城市建设专家咨询会”上，该市政府明确提出，五年内重点完成两大过江通道，其中劳动路过江隧道今年枯水季节开工，营盘路过江通道五年内建成。这两大通道的实施，将彻底改变五一大道、芙蓉路乃至八一路、韶山路城市主干道的交通拥堵局面，并推进长沙形成“一主、两次、四组团”的城市空间结构。

    【现状】过橘子洲大桥走了半个小时

    今日下午6时许，为了准确体验橘子洲大桥的行车速度，记者坐上一辆的士，在全长1250米的橘子洲大桥上打了个来回。从东往西的时候比较顺利，尽管车流如蜗牛一般爬，但走走停停并没有长时间堵塞，4分半钟就过了桥。18：10，车一到溁湾镇掉头后就彻底麻烦了：先是麓山宾馆出来的车堵了五分钟，好不容易在交警疏导之下可以慢慢走了，不到一分钟又停了下来，原来从橘子洲上来的一辆摩托车撞上了一辆的士，事故正在处理。15分钟后，的士才慢慢地可以走了，到太平街口时，手表的指针已指向18：32。

    “橘子洲大桥已经处于严重的超负荷运行状态，日交通流量约6万辆，且12小时交通量占全天的比例达68.3%%，高峰小时流量比在6.5%%左右。市民反感堵车，我们的工作压力也很大。”在太平街口，执勤的交警和记者说起橘子洲大桥时忍不住叹气。此外，在该市规划局的调查统计中，长沙交通拥堵问题除城市中心区外，过江过河交通问题非常突出，尤以橘子洲大桥、银盆岭大桥为甚，过江过河通道拥堵占拥堵总数的17%%。

    【年内】劳动路过江隧道今年开建

    “投资210亿元，五年内重点完成两个过江通道、10座立交桥、42条主干道新建和改造任务，实现三环以内的主干道成网成环。”长沙市建委副主任陈鲁青的话音未落，就赢得了来自交通部专家们的一片掌声，建委总工程师汤伟介绍，这里所指的过江通道即劳动路和营盘路过江通道。据悉，为提高长沙城市建设质量，长沙特邀交通部公路司副司长陈胜营等专家在长沙考察一周，为长沙城建提意见。

    劳动路过江通道已确定采取隧道形式。隧道设计为双向四车道，东接劳动路，西抵牌楼路口，总投资12亿元。考虑到湘江航道及橘子洲景观的要求，部分专家建议分片采用不同的施工方法，在隧道西岸与橘子洲段就在水中筑坝围堰然后进行明挖，而在橘子洲与东岸则采用掘进机械逐段推进。同时，为了尽快缓解一桥交通压力，长沙计划今年枯水期就开始动工，目前正在进行紧张设计，该隧道还将与计划建设的南湖路和营盘路过江通道的交通组织关系进行结合研究。

    【近期】营盘路通道五年拉通

    劳动路已确定修隧道了，营盘路是修隧道还是架桥好呢？目前尚无定论，但考虑到芙蓉路、八一路等地的交通压力，该通道也将在五年内建成。

    规划局工作人员认为，相比之下，隧道方案倾向比较大。一方面，该通道东接营盘路西抵咸嘉湖路，将横跨橘子洲与傅家洲交叉地带，倘若采取桥梁形式，必然与建设中的橘子洲———傅家洲大桥产生冲突，于橘子洲整体景观也将产生影响。另一方面，龙王河口的望月湖高架桥和溁银桥正在建设中，营盘路过江通道若以桥梁形式，如何与高架桥实现互通也是一大难题。而且，桥梁工程对两岸的湘江风光带、龙王港风光带、西湖文化园等地景观影响也是考虑的要素之一。但同时，鉴于隧道工程投资大、安全系数要求高、施工难度大等问题，也不得不考虑。工作人员认为，不管修桥还是修隧道，未来的咸嘉湖路都有望进行拓改，营盘路沿线及龙王港两岸的居民出行都将得到极大的便利。

    【远景】通道之外还有地铁过江

    除了两大过江通道外，长沙还计划在五年之内全面启动轨道交通建设，五年完成轨道交通一期45.92公里，这包括与五一大道主体吻合的2号线一期工程及与芙蓉路主体吻合的1号线一期工程，其中2号线将从汽车西站经过武广长沙新站后直抵星马新城。

    “今后五年，全市计划投资3000亿推进基础设施、生态环境和城市形象建设。”陈鲁青介绍，除了两大过江通道、地铁建设外，长沙还将实施黄花机场、湘江枢纽工程、319国道长沙大道学士联络线韶山南路四个出城口改造等畅通工程；湘江大道将北延至香炉洲、潇湘大道南延至坪塘北延至望城、修好40公里湘江风光带、建好橘子洲风景区等。（编辑 李兰香）