1月25日，由于冰冻影响，地方电力系统出现大面积电网垮塌，造成京广南段接触网和贯通线多处断电。郴州、耒阳、衡阳、捞刀河……京广大动脉74处险情频发，近100个中间站停水停电，136列旅客列车受阻晚点，京广南段运输秩序陷入混乱！雪情告急！京广南段告急！350万滞留旅客的出行告急！

    迂回运输：条条大道通“家园”

    “不论付出多大代价，都要尽快让旅客平安归家！”京广南段运输秩序打乱后，正在广州站指导旅客运输工作的铁道部副部长胡亚东话语坚定。

    随后，广铁集团紧急决定利用京九线、广茂线迂回疏运旅客，迅速制订了京九线120对、三茂线30对迂回运输应急方案，并紧急启动组织182台DF4、DF4D型内燃机车，担当京九线、广茂线迂回客车任务。

    接到紧急担当迂回牵引任务的龙川机务段和三水机务段，立即制定周密的内燃机车牵引交路安排，于26日凌晨开始组织到达内燃机车和火车司机，分批连挂机车赶往集结地。为应对临客迂回急需的大量人员，许多火车司机还没来得及下班，就直接驾驶内燃机车开往了集结地。还有些因各类特殊情况请假的火车司机，接到上班通知后，都毫不犹豫地归班上线。1月26日凌晨，正带小孩在医院观察病情的三水机务段王亚周，接到上班电话后，18分钟就赶回了单位。26日5时9分，随着L42次旅客列车的一声长鸣，广铁集团第一趟迂回列车缓缓开出广州站，让数以万计的滞留旅客看到了归家的曙光。

    至2月5日，广铁集团共迂回开行列车193列，其中迂回京九线120列、三茂线73列，共迂回发送旅客50万人。

    “摆渡”运输：归家“天堑”变通途

    京广大动脉多处电网断电，电力机车无法正常牵引，受阻晚点列车越来越多！

    25日晚，广铁集团紧急发布调度命令，要求管内所有待命的内燃机车立即组织上线，在京广线株洲至郴州段实行内燃机车加挂在电力机车前面，将失去动力的列车拉过无电区间的“摆渡”作业。

    在南宁、南昌、武汉等铁路局的支援下，广州、株洲、怀化等机务段设法组织100余台内燃机车紧急增援，火速召集300多名乘务员担当牵引任务。危急时刻，许多火车司机克服了意想不到的困难，踏上前往“摆渡”的路途。1月30日7时40分，株洲机务段火车司机瞿建接到紧急“摆渡”T301次旅客列车的命令，此时恰好爱人黄奕出现临产预兆，“120”急救车等在楼下，马上要送医院。但一想到被困在冰天雪地中的旅客，他心疼地看了妻子一眼，毅然选择了出乘。为解决人员缺少的难题，许多火车司机连续作战，几十个小时吃住在机车上，克服重重困难一心“摆渡”。1月27日零点，广州机务段郭少程、吴佰自担任郴州至株洲区间的A618次“摆渡”值乘任务开始，连续3天3夜奋战在韶关-衡阳-郴州-株洲之间“摆渡”。饿了，吃口方便面；渴了，喝口矿泉水；困了，利用停站时间轮流在机车上休息。3天内，他们共值乘“摆渡”机车6次，直到29日深夜内燃机车燃油快耗尽的时候，才利用加油时机，到公寓睡了个“热觉”。正是有了千千万万的瞿建、郭少程和吴佰，一列列满载旅客的列车才得以顺利通过受灾区，一个个饱受艰辛的旅客才得以平安归家。

    至2月5日，京广南段成功“摆渡”客车1270余列，保证了300万旅客的顺利出行。

    优化乘降：以速度带动数量

    到1月30日，尽管京广南段运输秩序陆续恢复，运输能力逐步提高，但依然有200多万旅客滞留在广东地区。

    为此，广铁集团一方面千方百计增加旅客列车开行数量，最高日开行达208列；一方面采取以卧改座、按方向乘车的措施，最大限度运输旅客。但旅客运输能力大幅度提高后，进站旅客密度急剧增大，大大超过了原进站设计能力，而且站前广场旅客过度拥挤，许多需上车的旅客无法及时挤近进站口，将导致大量旅客无法及时进站、上车，延长列车始发时间，打乱进站和运输秩序，使大量旅客无法进站上车，200多万滞留旅客依然无法全部归家！必须以旅客进站速度带动疏运数量！为此，广铁集团紧急研究出分方向候车、进站、上车的对策，规定只要是往同一方向的旅客，都到指定的区域候车，分块进站上车，而不受日期、车次的限制。

    面对密集的客流，广东地区各大站干部职工坚守岗位、全力以赴，保证了分方向候车、进站、上车这一应急乘降组织方式的顺利实施。1月30日以来的5天时间里，广州站客运车间几百名工作人员24小时连轴转，认真做好客流组织、分区引导和旅客导乘工作，没有吃过一顿完整的盒饭。嗓子哑了，就用哨子吹；吹不动了，就用手指引，尽最大努力保证广大旅客能顺利上车。客运员王小元10昼夜坚守在疏导旅客的最前沿，每天至少要为200多名旅客提供引导、帮扶、组织上车一系列服务，从候车区到站台至少要跑100趟，折算里程竟超过40公里，工作强度之大和连续时间之长超出想像！民警卢达飘连续上两个月晚班后，1月31日凌晨就立即到火车站支援维持分方向进站秩序，结果因劳累过度导致脑出血，晕到在岗位，被紧急送往医院治疗。就这样，广东地区各站优化乘降组织，采取分方向候车、进站、上车的方法，大大提高了旅客疏运效率，使每天发送的客流屡创新高，让后期滞留的230万旅客顺利踏上了归家的旅途。其中广州站最高时日发送旅客达22.8万人，相当于平常运量的4倍。2月5日12时，广东地区350万滞留旅客全部运送完毕，一场史上规模最大的集中疏运宣告成功。 （完）