大灾来临

    湖南遭遇50年不遇的冰雪冻雨极端天气，而郴州又是这场突如其来的自然灾害中受灾最为深重的地区，自1月24日开始连续11天城区大面积停水停电。灾情同样蔓延到铁路。2008年1月25日22点，冰雪笼罩的湘南大地一片寂静。突然，京广线白石渡至坪石区间发出一声巨响，一条横跨京广铁路的地方高压输电线轰然倒塌，将铁路供电网拦腰截断，导致了京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳闸断电，从深圳西开往湖南怀化的N582次列车，行驶至湖南耒阳时失去电力，突然刹住……自这一刻起，郴州车务段所辖车站，成为京广线的阻梗区。

    不祥消息接踵而来：

    郴州站地方供电电源中断；

    耒阳站地方供电电源中断；

    太平里站地方供电电源中断……

    沿线车站一片漆黑，行车几近中断，旅客列车大面积晚点，大量旅客滞留郴州、耒阳以及沿途16个中间站，最危急的时候，滞留旅客列车达25趟,滞留旅客5万余人，郴州车务段承受着前所未有的冲击！

    恢复滞留列车运行秩序；安抚情绪过激的旅客；生活和工作同样遭受灾害的两难处境，考验郴州车务段的时候到了……

　　疏通动脉

    雪越下越大，冰越结越厚，列车滞留的时间越长,不可预料的事件发生的概率也越大。如何尽快疏通大动脉是当务之急。

    在中国铁路突飞猛进发展的今天，信息化、自动化的程度越来越高，而在断电的时候，这种先进设备却功效全失，人工操作这种几十年前就弃用的方式在这非常时期又派上了用场。

    为了防止列车在运行中打滑,打冰扫雪这项往年少有的工作在今年非正常情况下成了郴州车务段的重要工作。在没有更为先进的除冰、扫雪机械设备的情况下，只能靠最简单的“人海战术”与大自然对抗。从1月25日晚开始，郴州车务段全段2000多干部职工一律取消休假，除休班职工留在车站参加打冰扫雪外，还把车站防跳人员临时转为打冰扫雪人员，1300余人投入到打冰扫雪中，将332组主要道岔分包到人头，24小时轮班坚守。遇雪即扫，凝冰则用开水融化。在一时没有开水的时候，一些男职工开始学习那个著名的比利时小男孩——用尿化解危机。

    行车调度是一个火车站的神经中枢，可是断电让郴州车务段所辖各站的信息指挥和调运只能靠人工来完成。郴州车务段管内车站信联闭被迫停用，列车调度长时间改按电话闭塞法行车。为了提高双线自闭区间设备故障时的通过能力，尽快疏散旅客，郴州车务段迅速抽调技术人员，与兄弟单位一道，自1月27日起，在区间设立了18个临时线路所，负责指挥列车运行。

    “一定要想方设法保证列车的安全畅通，提高通过能力。”这是郴州车务段对干部职工的要求，也是所有参战员工的工作目标。为了这个目标，人们只能在电影中看到的旧时铁路职工手持信号灯指引列车进出火车站的镜头现在郴州车务段管内各站又再现了。坳上站调车员张权林在1月26日至27日的那两天，就是用这种工作方式在雨雪中坚持了18个小时。是日19时，张权林受命前往距离车站信号楼1公里外的引导地点，按照车站值班员的命令，显示引导手信号，引导列车进站。

    午夜，天上突降冻雪，而且越下越大，落到张权林身上，2分钟时间就结成了冰。他冻得直打哆嗦，头皮麻木了，脸皮麻木了，手脚麻木了；但他的神情依然专注，他举起的绿色信号灯仍然闪亮，一趟又一趟的列车在他的引导下安全驶过。

    由于特大冰雪来得太突然，许多职工因为公路运输中断而无法及时赶到车站接班，张权林只得在雪地中苦苦坚守。就这样，他在雪地中一直坚持工作了18个小时。27日13时，当接班的同事李建强看到张权林时，他已是全身冰雪，手脚被严重冻伤。

    一切只能依靠人工操作来完成。人工操作比自动化的效率自然要低，这无疑增加了工作人员的劳动强度。1月27日凌晨2：02分，白石渡站全站停电，接发列车时，只能靠人工手摇道岔准备进路。1：49分，A672次旅客列车从坪石站开出，而此时车站刚将5362次列车接入站内正线2道，A672次旅客列车只能接入侧线，如果不及时准备进路，势必造成列车在机外停车。

    时间紧迫，情况紧急。已经在车站南头道岔区连续工作近6个小时的副站长邓红星立即召集4名车站职工和2名工务、电务职工，迅速赶往10＃道岔处，在取下钩锁器后，开始手摇道岔。由于提速道岔属于液压式的，手摇起来转动慢，需要连续摇动100多圈才能将道岔摇到位。这是一个十分费劲的力气活，他们蹲下身子，心里想的是尽快把道岔摇到位，使出全力一圈一圈地摇动道岔，全然不顾手脚麻木，终于在A672次旅客列车接近车站前办妥进路，引导列车进站。2：06分，A672次旅客列车安全到达车站。

    1月29日，温家宝总理在湖南考察灾情，对随行的国家有关部门的负责同志说：“首先解决长沙到韶关这条线路的电力安全和铁道畅通。解决完了，全国就有信心了。”郴州车务段管辖周家坳到白石渡180多公里的沿线各站，正是温总理话中所指京广线中的重要区段。肩负温总理的重托，郴州车务段全体干部职工坚定了拯救京广大动脉的决心和信心，一种全力以赴、迎难而上、抗击雪灾的信念在全体干部职工中传递。2000多名干部职工冒着严寒，日夜加班，轮流上阵，饿了吃方便面，困了就地打个盹，冷了来回跑动增加热量……许多职工冻裂了皮肤，摔歪了脚，患上了重感冒。但就是在这样极度艰苦的工作环境下，郴州车务段的职工没有一人中途退却，没有错传漏传一张命令，没有因为错办忘办耽误行车。

　　显现真情

    1月25日晚22时许，L115次、L339次旅客列车相继停在哲桥站内，这是灾情发生后最初停靠在郴州车务段管内的列车，想不到一停留就是10多个小时。

    L339次是南下的放空车，而L115次却有旅客200多人，且大部分是返乡的大学生。一个小时过去了，车没动，旅客们在安心地等待；二个小时、三个小时过去了，列车还是没动，大学生们渐渐失去了耐性，摘下耳机、放下书本、丢下扑克，纷纷涌向列车长周聪和上车帮忙做安抚工作的哲桥站站长彭龙兴讨说法。更令人担心的是，随着列车上的断电断水断食品，又冷又饿的旅客们开始起哄吵闹了。

    周车长焦头烂额，彭站长更是心急如焚。哲桥站是一个四等小站，前不着村后不着店，彭站长电话联系前方耒阳站派车送食品，可公路已被冰雪封断。这时，车站已经没有一个多余的人，连休班的职工都派出去扫道岔、守信号了，彭站长只好跑步到就近一户相识的农民家，请求他帮忙到三公里外的哲桥镇购买食物。早上8点多，当旅客们看到彭站长带着两个浑身结满了冰块的农民兄弟挑着两担200多包方便面和200多瓶矿泉水给送来时，情绪终于稳定下来了。

    然而，新的问题又出现了，两个生病的小旅客吃了车站的救急药依然高烧不退，进入了昏迷状态，必须尽快进行专业医治。这时，刚刚来到哲桥站的段机关包保干部黄波闻讯后主动请缨，来不及抖掉身上的冰雪，又马不停蹄地冒雪跑到哲桥镇医院请来医生上车给两位小患者看病，经过打针、吃药治疗，两位小旅客病情得到有效缓解。

    受冰冻寒流的影响，一趟又一趟的列车就这样在郴州车务段境内走走停停。

    1月28日12点32分，由广州东开往襄樊的2116次在郴州车站停靠，直至29日9点才重新启动，共计滞留时间21个小时。这是滞留在我段境内最长时间的一趟旅客列车，也是最难应对的一趟旅客列车。

    夜幕降临了，郴州全城一片漆黑。风雪阻隔，前途茫茫，进退不得，滞留中途的旅客陡生焦虑。惊恐、焦躁、慌张、愤怒弥漫在载有两千多人的18节车厢里。

    20时许，车上情绪不稳的旅客开始起哄了，随后又出现敲砸车窗玻璃的现象。11号车厢31号座位有一名35岁左右的男性旅客赤着脚翻出车窗跳下了车，在一站台上狂叫乱窜。指导员雷斌等工作人员遂将其带入贵宾室做安抚工作，得知他未吃完饭后，马上泡了一碗方便面端到他手里，并打来热开水给他暖脚。待他情绪完全稳定下来，才将他送上列车。同时，车站工作人员对该列车上其他旅客也进行了安抚，极大地稳定了该列车旅客的情绪。

　　经受考验

    在这次突如其来的极端自然灾害中，郴州车务段的干部职工在家庭生活中同样承受着停水断电的冲击，与众不同的是他们还担负着疏通京广大动脉的重任。

    大灾大难见精神。他们毅然舍小家，顾大家，拼搏在抗击雨雪自然灾害的前沿阵地上。郴州站客运车间内勤肖瑾同志，由于气温持续走低，她家的小孩不幸染上了肺炎。作为母亲本应该在家中好好照顾小孩，但是为了抗击雪灾，她还是义无返顾的投入抗冰救灾工作。每天上班时间由早上的8点一直工作到晚上12点，她爱人看不过去了，与她发生了争吵，她却仍然坚守在工作岗位上。

    冰雪冻雨封闭道路，却阻止不了郴州车务段干部职工奔赴工作岗位的脚步。

    1月26日早上，太平里站信号员女职工张忠红得到了雪灾的消息。家住郴州市的她第一个念头就是要立即奔赴岗位，及时服务旅客，疏散旅客。    

    张忠红匆匆赶到汽车站，可此时受冰雪天气影响，汽车站已经“关门歇业”。她等了半个小时，终于搭上了开往太平里方向的一辆大卡车。可汽车只行驶到5公里外的石盖塘镇，就因107国道大面积堵车需要中途返回。眼看搭乘汽车无望，是继续前行，还是中途返回？张忠红想到滞留在车站的旅客，一咬牙，就下定步行的决心，她不加思索下了车，向车站方向走去。

    太平里站处于南岭山脉中，交通不便，60多公里的路程，平时坐汽车也要坐近两个小时，可张忠红却凭着惊人的毅力在雪地中不停地走了10多个小时，于18点前赶到了车站，投入紧张的工作中。（编辑 李兰香）